发布日期：2026-05-07 19:01 点击次数：132
21世纪经济报谈记者 何煦阳
诗东谈主艾略特曾说：“四月是刻薄的季节。”这句话用来形色当下中国汽车市集，再稳妥不外。
4月，中国汽车市集认真迈入新动力主导期间。乘联分会统计数据骄傲，4月，宇宙乘用车市集新动力零卖浸透率达61.2%，这意味着每售出10辆车就有6辆是新动力。
但另一方面，冰冷的数据却揭示出刻薄的实验。据乘联分会数据，4月1-26日，宇宙乘用车市集零卖100.4万辆，同比下降24%，环比下降19%；宇宙乘用车新动力零卖61.4万辆，同比下降11%。本年1-3月，汽车行业利润率进一步下滑到3.2%，低于卑劣工业企业平均利润率6%。
图片着手：乘联分会
下降，下降，如故下降。为了搪塞强烈的市集竞争，各大车企纷纷加速新车投放节律，发布会前所未有地集会在3月和4月，但新车的集会上市却或进一步加重了蹧跶者的不雅望心绪。国内新动力市集已进入刺刀见红的存量竞争阶段，但新势力们却要顶着市集下行压力，冲击更高的年度销量和更高端的价钱带。
而刚公布的4月销量数据，则是新势力在存量竞争中交出的第一份阶段性成绩单。
零跑一骑绝尘，以7.14万辆位居第一，同比、环比均大涨。理念念卖出3.41万辆，与旧年同期基本持平，但相较上月却下降16.97%。鸿蒙智行缺席了3月销量数据，但之后被乘联分会曝光，4月销量为3.28万辆，终于迈入“3万辆俱乐部”。小鹏不异迈入了“3万辆俱乐部”，相较上月销量回暖，但却是独逐个家同比数据下滑的新势力。蔚来主打高端市集，同比上升22.8%，但环比下滑16.97%。
从前，新势力更吸睛、更天真，推出的家具能够引起更大的关心度，更有可能蚕食传统自主品牌与搭伙品牌的领地。但今时不同往日，市集款式也曾发生了根人道的变化：传统自主品牌早已告别单打独斗，全面迈入军团化、体系化期间。千里寂已久的搭伙品牌也掀翻反击：北京车展，良马全体董事会包机而来，专家全球CEO躬行站台，南北奥迪强强联手，韩系品牌北京当代携两款新动力倡导车同步亮相。
如今竞争愈加胶著。新势力在将我方的单一上风开释到最大的同期，需要只争朝夕在品牌、外洋、AI、动力等方面布下新的棋子。
“行径，行径，速率”（Activité， activité， vitesse），这是拿破仑的座右铭，它果真适用于当下国内车企统统的品牌——速率比以往任何时候都更要道。
零跑：极致领域效应后，运转心疼“心绪价值”
零跑无疑是近半年来笑得最灿烂的阿谁——刚往常的4月，零跑全系请托71387辆新车，同比增长73.9%，销量果真是名按序二的理念念的两倍。比较同比下降的大盘，零跑环比增长40%，离不开极致的资本限度和领域效应。
零跑在3月和4月接连上市了两款车：3月底的A10，领有激光雷达和智驾，起售价却仅6.58万元；4月16日上市的D19，固然是零跑的高端旗舰，但在一众价钱达到40万致使50万元的“9系玩家”中，21.98万元的起售价让市集直呼“太良心”“太值得”。
零跑D19 图源：官方
市集的正反馈也响应到成绩单上：A10首月大定恣意4万辆，D19在15天内大定破1.5万辆。
能否接住这泼天的“高贵”，全看零跑的产能，但零跑早有准备：零跑汽车高档副总裁曹力袒露，自4月25日起，A10已开启双班出产，单日产能很快将恣意1000辆。“到6月咱们但愿达到3万辆，致使向3.5万至3.6万辆冲击。”曹力暗意，“不仅是A10，D19也在同步股东产能爬坡。”
10年前，那批要更正中国乃至全球汽车市集的新势力中，零跑是最低调的那家——它更尊重制造业的逻辑，自研三电、整车架构、底盘等，而非作死马医押注智驾。如今，行业竞争加重，零跑的策略运转显现成果，资本限度与领域化上风变成其中枢竞争力。
即便近两年行业围绕扶直驾驶门道争论不竭，致使多家车企告示迈入“物理AI”期间。但在零跑汽车创举东谈主朱江明看来，智驾算法临了的成果，终将如同当下手机录像头算法一样，行业差距会无穷削弱，难以变成中枢竞争壁垒。到今天，零跑仍然是一家“制造业”公司，而非AI公司。
但低调的零跑，也在悄然寻求转型。朱江明曾说，零跑不提供心绪价值，但蹧跶者因为喜爱零跑的家具而产生心绪价值，也犹未可知。跟着D19的发布，零跑将用户口碑放在要道位置：朱江明每月躬行指挥各部门高管团队对NPS（净保举值）进行复盘——毕竟D19很大一部分订单，来自于已灵验户的增换购，用户口碑成为品牌增长的要道合手手。
理念念：6系成销量主力，9系能否稳坐高端？
理念念4月销量3.41万辆，具体销量结构尚未公布。但从3月4.1万辆的分解来看，L6达8130辆，i6销量高达24198辆，两款车型所有孝敬了粗略销量。
理念念在i6上市时便坦言：这是理念念历史上毛利最低的车型。此前i8受“卡车风云”影响，订单不足预期，也让后发的i6肩负起“持危扶颠”的重担。比较订价27.98万元的L6 Max版，i6的成就更高；而四驱版i6 25.99万元起的限时价钱，比i8低廉8万元，还多了一个前备箱。也即是说，i6的高销量，很猛进度上是分流了L6的订单。
这么的“爆单”看似事理之中，却也暗躲闪忧：理念念一贯的高毛利和高端品牌形象，正被一定进度透支。更难办的是，i6的存量订单池也在消化——理念念4月的购车策略新增了“3年0息”这一金融权柄，况兼酬酢平台上不少网友暗意，3月下定i6，果真今日就请托了。
自然，理念念本年仍有重磅新车布局，最受关心的是新款L9 Livis。创举东谈主将其界说为“具身智能新旗舰”，强化智能标签，品牌slogan也更新为“给车与家以人命”。
理念念L9 Livis 图源：官方
但今时不同往日，2022年上市的L9举目四望还莫得敌手，但2026年的高端市集果真也曾成了“修罗战场”。即便L9 Livis搭载自研1280TOPS 马赫100芯片、800V主动吊挂、线控底盘，竞品的技巧实力也不异遮拦小觑。
理念念L9 Livis升级到了1.5T的增程器和420km的CLTC 续航，但曾被理念念引合计傲的增程，也曾不是簇新技巧了。2025年下半年起，多家车企推出超等增程决议：零跑D10纯电续航逾越500km，小鹏GX综合续航达1585km，没一个是“善查”。再加上理念念L9 Livis55.98万元起的预售价，濒临如斯强烈的竞争款式，不少蹧跶者或许会再三相关。
鸿蒙智行：换代提速，暗含心焦
鸿蒙智行4月请托3.28万辆，同比增长18.9%，环比也增长23.2%。
增长背后，是华为推出了新款家具、升级了激光雷达。3月23日，华为推出问界M7、M8焕新版，搭载896线双光路图像级激光雷达。896线激光雷达分辨率是老款192线激光雷达的4倍，相识感常识别距离从80米晋升至120米，可识别14厘米微弱结巴物。
升级激光雷达为华为带来了销量，但也为其带来风云。
3月鸿蒙智行未公布销量，后由乘联分会曝光其销量为2.66万辆。余承东称，牛牛游戏app因896线激光雷达切换影响订单，不然一季度增长会更权贵。
但这次雷达切换激发渊博问界用户活气。2025年4月、9月上市的2026款问界M8、M7搭载192线雷达，部分车主2026年1月才提车，仅两个月后，华为便发布更先进的896线雷达并搭载于M7、M8焕新版，出现“刚提车就变老款”的情况。
同期问界的升级策略也激发争议：M9、S800可付费升级896线雷达，M7、M8初期无法升级；而售价更低的M6却全系标配，让高价购买M7、M8的车主遭受硬件过时问题，关系投诉渊博出现。
全新问界M9 图源：官方
华为的作念法藏着我方的无奈。蔚来汽车CEO李斌用“花无百日红”抽象当下车市，称当今很少有新车能热销一年。而技巧升级是保持家具一直畅销的神情。
2023年底问界M9刚上市时，果真凭一己之力界说了这个级别的圭臬，尔后连合21个月稳居50万元以上销量冠军，但到了2026年，极氪9X也曾连合数月登榜，蔚来ES9、理念念L9 Livis等更多9系玩家正密集入场。也即是说，问界为了保住“30万~50万元级SUV皇冠”，焕新的节律也曾被动加速。
小鹏：MONA再度救场，但冲高仍是清苦
刚往常的第一季度对小鹏颠倒“冰冷”：1月请托2.0万辆，同比下落34.1%；2月请托1.53万辆，同比下落49.9%。直到3月，跟着第二代 VLA 智驾系统推送，销量才迎来小幅回暖，请托2.74万辆。即便如斯，小鹏一季度累计请托6.27万辆，同比下滑33.32%。
4月2日，2026款MONA M03上市，37分钟大定即破一万台，小鹏终于等来久违的春意——本年4月，小鹏请托3.1万辆，环比增长13.1%。
除家具力升级外，智驾毫无疑问依然是MONA最机敏的那把刀。26款MONA M03 新增“Ultra SE”版块，配备两颗图灵芯片，算力达1500TOPS，并搭载小鹏第二代 VLA 智驾决议，捅破了特斯拉于今仍未能终了的“2万好意思元搭载FSD车型”欢跃的天花板。
但小鹏仍是新势力中独逐个家同比下降的车企。究其原因，小鹏超六成的销量收入着手于MONA M03和小鹏P7+两款车型。固然2026款 MONA M03稳住了基本盘，但P7+的销量仍未达到旧年同期水平。据懂车帝统计，小鹏P7+旧年3月和4月销量分别为8646辆、7391辆，但本年1-3月销量分别为2745辆、2547辆和3748辆，差距表示。
小鹏当下另一谈待解清苦仍是高端化。小鹏CEO何小鹏本年将“小鹏汽车”更名为“小鹏集团”，寓意弥远布局的物理AI将在本年全面落地。但旧年发布的价钱更高的新款P7、小鹏G7都未能撑起品牌朝上的重担，26款MPV X9固然获取可以的成绩，但MPV市集容量自然较小，对品牌的高端化也无法提供充足的劝服力。
简而言之，小鹏的窘境是——MONA M03 和 P7+ 能给小鹏带来销量，但无法带来上限；在卖出越来越多这么的车之后，小鹏还能弗成连接把我方讲成一家有品牌溢价才智的高端科技公司？
小鹏将再度冲高的任务交给了小鹏GX，其增程与纯电Ultra 旗舰版预售价皆为39.98万元，是小鹏最贵的一台车。GX冲高的最大火器，仍然是小鹏一直依仗的智能化技巧。但智能驾驶所强调的科技属性，与豪华市集自然存在一定张力。科技意味着前锋、小众、变化，不易为专家所清楚。可豪华意味着辨识度，高端汽车不是交通用具，而是身份信号，售卖的是社会关于车主身份的承认。
小鹏GX 图源：官方
GX发布后，线上线下的蹧跶者对成就与智驾渊博感知不彊，却渊博挑剔GX内饰的神色、端倪、用料。“浪费的浪费”是构建豪华品牌的首要因素，广漠蹧跶者难以感知全球第一算力和浩瀚的成就参数对比带来的体验加成，却东谈主东谈主都可赶紧识别到瞎想的细节、用料的材质所带来的尊贵感。
自然，需要指出，目下GX 39.98万元的预售价是增程与纯电的“Ultra 旗舰版”。在最近一年小鹏家具的成就分手中，Ultra版都意味着“顶配”。最终上市若是能给出一个弥散惊喜的起售价钱，公论或会回转。
小米：销量环比大涨，年度计算悬顶
本年4月，小米销量环比增长50%，逾越零跑的42.7%，是新势力中环比增幅最大的一家。
这是源于，小米在本年2月末端了初代SU7的统统销售，该月YU7销量为20196辆，SU7销量仅218辆。之后，新SU7的潜在蹧跶者进入新品恭候期，直到3月19日SU7认真上市，3月23日，宇宙首批SU7请托认真启动。本年4月是新SU7开启请托后的首个完朔月，是以小米销量环比大幅增长。
但新SU7能否延续爆款据说仍待时刻考试。初代小米SU7于2024年3月28日晚上市，上市后，小米SU7连合18个月月销过万，其中连合10个月月销过2万。小米YU7 2025年6月26日上市，上市后连合8个月月销破万，其中连合四个月月销破3万。
从旧年9月运转，SU7的销量就从接近两万辆一都下落。2026年，因初代SU7停产原因，1-2月销量为1133辆、218辆。3月，新一代SU7上市，销量爬升至7882辆，阐述官方统计小米汽车4月份总销量大于3万辆，4月份小米SU7销量可能接近一万辆，距离也曾月销破两万的荣光仍有距离。
而小米YU7的回落也十分表示：2026年1月，YU7销量为37969辆，但到2月、3月就跌落至20196辆、13558辆。
与此同期，阐述最新公布的数据，2026年1月至4月，小米汽车的累计请托量大致在10.9万辆，而小米年头立下的全年计算，是请托55万辆，当下仅完成年度计算的接近两成。这意味着，在剩下的8个月里，小米必须完成约44.1万辆的请托任务，即月均请托量拉升至5.5万辆以上。
当今，雷军手里还有两张牌：定于5月底上市的YU7 GT，以及下半年诡计推出的增程系列SUV（代号昆仑）。但濒临多达30台的“9系竞品”，小米还能创造爆款遗址吗？
新一代SU7 图源：官方
蔚来：ES8撑起基本盘，但还要揆情审势
蔚来创举东谈主李斌曾说，中国汽车市集正在进入“纯电大三排SUV的黄金期间”。蔚来从成立之初对换电、管事、瞎想的持续参预和对纯电高端市集的对峙，终于迎来收货期。
2026年4月，蔚来公司请托新车29，356台，同比增长22.8%。其中，全新ES8请托13020辆。李斌在里面说话中曾袒露，蔚来ES8单车毛利率贴近20%。
但相较上个月，蔚来销量环比下降16.8%。据官方先容，4月，蔚来处于家具切换要道期，ES9、ES8五座版及乐谈L80、L90等多款新车筹备上市，短期波动属平素调整；5月起新品集会请托，销量有望回升。
具体而言，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在四月初上市并请托；新款萤火虫也曾运转请托；2026款乐谈L90认真上市，将于5月9日开启请托；重磅新车乐谈L80也曾发布，将于5月15日上市请托；科技行政旗舰SUV蔚来ES9也将于5月底上市并请托。
在蔚来4月16日的里面会议中，李斌暗意，“4月从1号到当今同比亦然下降的，行业举座压力如故比较大。当今统统这个词市集上新车颠倒多，压力不小，群众千万不要松懈。”
旧年下半年，蔚来凭借乐谈 L90 和三代蔚来 ES8 这两款车的超预期分解，以及持续的降本在四季度扭亏为盈。可需要珍贵，蔚来旧年全年仍赔本逾越百亿元。李斌再次重申了“揆情审势”。
“二季度群众一定弗成松懈，每个部门、每个共事，一定不要松懈。咱们确定不是为了实现一个季度的盈利辞世的，咱们公司要为每一个季度都能高质料完成筹办计算去拼搏。”“该省省、该花花，没念念明晰的、可花可不花的钱尽可能不花。”李斌说。
蔚来ES9 图源：官方
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