有些东西，一运转就不被看好，其后却成了别传。

1959年，为搪塞苏伊士运河危急后的石油清寒。BMC公司推出了一台车长仅3米的MINI，它本是为穷东说念主造的“省油用具”，但其后奥黛丽·赫本开着它成为前锋绚烂，蒙特卡洛拉力赛上它一次次夺冠，伦敦的年青东说念主纷纷把它改形成我方的形势，最终被时间托举成为英伦文化的图腾。

简直团结工夫的意大利，盘算师Dante Giacosa用“给摩托车加个顶棚”的灵感造出菲亚特500。起始不被当正经座驾，甚而因呆萌外不雅被意大利东说念主戏称“米老鼠”，其后却跑遍了战后意大利的每条窄巷，被英国媒体誉为“转变历史的20辆车”之一。

菲亚特Nuova500

而在欧洲大陆的另一端，甲壳虫从政事图纸上诞生，直至战后才被工东说念主组装回生，最终被嬉皮士涂上彩虹，成为解放精神的绚烂。

这些图腾级的代表，都不是因为低廉才被记取的。中国的小车图腾简略也在经验相似的故事。从一个被全网群嘲的夜晚运转……

2024年12月21日，广州，NIO DAY上，蔚来发布会之后。当那三个圆环构成的前大灯第一次出当今大屏幕上时，酬酢媒体一刹炸了。

六眼飞鱼、太丑了、蔚来在搞什么等恶评选比齐是。当晚，萤火虫没花一分钱，冲上微博热搜第一。驳倒区简直找不到一条夸奖，清一色的嘲讽、质疑、看衰。对于任何一个新品牌而言，这都是一场恶梦级别的“天崩开局”。

彼时，刚刚从李斌手中接过萤火虫技俩不到两年的金舸，正坐在货仓房间里。他刷了一个小时的驳倒，一条一条看当年。“说真话，莫得一条是夸的。”他其后回忆说念，语速很慢，像是在重新经验阿谁夜晚。

但他莫得慌。他在想一个问题：他们骂的到底是什么？是它果真丑，如故它不一样？

故真理的是，萤火虫的盘算在西方媒体和不雅众中收货了实足相背的评价。欧洲的盘算驳倒家们对那三个圆环大灯援救有加，认为它充满童趣又不失高等感，在千人一面的电动车中一眼可辨。

这种“东方吐槽、西方叫好”的错位，恰恰成了萤火虫故事的起点。

要连合萤火虫为什么能“逆天改命”，得先意志它的掌舵东说念主金舸。一个自称“彻首彻尾I东说念主”的汽车工程师，出身汽车世家，在上汽集团任职15年后，被李斌邀请来打造蔚来的第三品牌。

金舸（Daniel），蔚来高等副总裁、firefly萤火虫总裁

与李斌和其他大部分蔚来品牌高管偏外向的脾性不同，金舸脾性内敛，每回答一个问题会停顿两三秒，像是在脑中先打一遍草稿。他口吻巩固，回答问题之时带着一种工程师式的层次感。恰是这样一个“I东说念主”，在接下来的一年里，带着团队把在一场公论灾难下，把死局打活。

改命要赶早

濒临遮天盖地的质疑，金舸作念了一件出乎好多东说念主料想的事：他莫得公关式的清晰，莫得官方的辩解，而是拉上李斌，沿路开了一场直播。

直播里，他们主动接梗，自嘲“六眼飞鱼”，甚而放出团队连夜制作的意旨动画，把网友的吐槽变成了品牌传播的素材。这种“不怕被嘲，还能自嘲”的立场，反而让不少路东说念主转粉。

与此同期，金舸连夜写了一封里面信。他一个东说念主，灯开得很暗，写到凌晨两点。他在信里截取了网罗上有建立性的驳倒，荧惑整夜失眠的团队，咱们不是在作念一个丑的东西，咱们是在作念一个需要工夫能力看懂的东西。

这封信莫得对外公开，但它稳住了团队的信心。从其时起，口碑运转少量点逆转。有东说念主说“再看这张脸，尽然认为快意了”。有东说念主运转可贵到，那三个圆环在夜间亮起时，辨识度极高。

其实，这份底气从来不是臆造而来。从品牌创立初期，萤火虫便定下“灵动、巧念念、相信”三大中枢境念，盘算师Kris Tomasson指挥的欧洲团队，用三重奏大灯、胶囊元素、灵动尾环，在构建一套竣工且极具辨识度的视觉话语。他们明晰：真实的好盘算，从来不是凑趣通盘东说念主，而是第一眼就被记取。

争议事后，越来越多用户走进门店躬行试驾。他们发现这台有着 2615mm的轴距4003mm的车长，竟然藏着前麦弗逊后五连杆吊挂，后置后驱的布局，能带来突出尺寸联想的驾驶乐趣，成功被种草。基于此，市集对其盘算的评价也缓缓从批判走向深广，甚而有更多来自外界的声息指出这款产物的盘算“不落俗套”，属于令东说念主过目谨记的那种类型。

于2026米兰盘算周期展示的firefly萤火虫「glow rod 萤光电掣」盘算师特等版

“萤火虫要作念的，即是创造一台十年后看依然不逾期的小车。”金舸说，“好盘算，自带穿越周期的智商。萤火虫但愿能成为下一个周期里，真实能留住来的经典。”

精彩的故事发生在它驶出身产线之后，萤火虫莫得堕入困局，反而愈加向好。

上市后的第11个月，萤火虫累计托付突破5万辆。要道的是，金舸炫耀：萤火虫照旧杀青自诩盈亏，每辆车都有相应利润。说到这里，金舸莫得进展出昂扬，反而微微皱了一下眉，像是在洽商措辞。最终他用了八个字，每个字都咬得很明晰：

“天崩开局，逆天改命。”

随后他又补了一句，口吻里带着一种轻装上阵的轻快：“站在当今回看，有一种轻舟已过万重山的嗅觉。”

销量跃升的要道变量，是BaaS车电分袂决策的公布。在此之前，月销量在3000台傍边；BaaS推出后，购车心境门槛大幅裁减，月销量平直跃升到5000-6000台。本年三季度，蔚来将大面积铺开五代换电站，萤火虫将全面接入换电网罗，换电3分钟满电，同期措置电板寿命和二手车残值问题。

到底是谁在买萤火虫？

金舸团队每两周作念一次用户调研，勾画出的用户画像，连他我方都感到不测。

75%-80%是中产家庭增购第二辆车，25%是品性后生首购。男女购车比例4:6，幸运飞艇APP官网下载使用比例3:7。城市以一、二线为主，仅上海就孝敬了10%的销量。

但最让他不测的有两个点，第一个是年青东说念主首购趋势在滚动，他们不再认为小车丢排场；第二个是职业散布中排第一的是劳动单元东说念主员。

说到这里，他笑了一下暗示，你想想，劳动单元的东说念主是最感性的一个群体，他们向来对安全、品性、品牌调性有着近乎尖刻的圭臬。这样的受众群体起初选择萤火虫，恰好阐发萤火虫在极简化盘算、品牌调性以及产物性量等维度，赶巧全得志以上需求，这个产物果真经得起商量。

firefly萤火虫焕新升级款安详版懒散紫内饰

更令东说念主骇怪的是用户起头的变化：早期品牌销量的90%来自蔚来老用户增购，当今新用户占比已逾越95%，大量来自BBA、生机、问界甚而特斯拉的用户，选择萤火虫当作家中的第二辆车。

一个小车，竟然禁锢了阶级界限，到底凭什么？在金舸看来，原因有三：生态定位准，产物力过硬以及心扉价值足。

比较外界常说的，萤火虫开启了属于中国的极品小车时间。虎嗅认为，萤火虫安详发光的品牌气质才是决定其品牌走势的要道所在，恰是基于这样的生态定位萤火虫现存的用户中选择高配发光版的占比高达 85%，并且选装率较高。

这也给金舸更大的信信心，他暗示，萤火虫翌日不会减配，将增配往上走；加大特等版投放力度，庸俗版作念销量，特等版作念品牌。

同期，当年很长一段工夫，小车在中国历久被贴上“不安全”的标签。而萤火虫从产物界说之初就将产物力和安全置于首位，按照中欧双五星圭臬斥地。在欧洲Euro NCAP测试中，乘员保护7个子项有5项拿满分，全车名按序一；在中保研测试中，不分车型级别，总分名按序一。

为杀青这一磋磨，萤火虫后防撞梁收受2000兆帕潜艇级钢材，后碰圭臬远超欧盟和好意思国；前门及前防撞梁各装两根防撞梁；溃缩盒盘算机要，确保碰撞能量被盒子领受，不影响高压电板和小电板。

谈及此处，金舸共享了一个让他于今谨记的故事：“有个用户在高速上出事故，被两辆卡车夹攻，车报废了，但东说念主毫发无损。他专门发音尘感谢咱们。”他的声息低了下去，停顿了两秒，“那种音尘，你看完之后会认为，作念车这件事，值了。”

安全以外，心扉价值是另一张王牌。“project glow沿路发光谋划”荧惑用户荧惑用户尽情探索小车的无尽改装可能。于今，该举止已举办五期，收到4万多份改装创意，阅读互动近1亿次，共送出5台车的领有权。这也进一步助推当下用户开启我方的改装之旅，数据炫耀，逾越40%的萤火虫用户提车后会进行改装，有东说念主改成迁徙咖啡车，有东说念主改成宠物专车。

萤火虫“project glow沿路发光谋划”招引大量用户参与改装

“这不是咱们教他们的，抢庄牛牛是他们我方玩出来的，这才是果真安详发光。” 金舸阐发到。

还有一件事，让金舸立场格外坚决，那即是长久为老用户提供富有的心扉价值。上市一周年之际，新款车型硬件升级功率至120kW，老用户免费OTA同步升级，这是因为硬件仍有后劲可挖掘，团队重写绝大部分代码才杀青，毫不是“锁功率”举止。也恰是基于此，萤火虫的老用户也欣喜推选相近一又友选择萤火虫，甚而蔚来品牌汽车产物。

中国小车的立异

放眼当下，金舸手里这场“天崩开局”的仗，撞上的一个更大的迁徙。

当年二十年，中国东说念主更可爱加长加大的车，出于更可不雅的利润，车企也欣喜制造这样的产物。在消记念境上，买小车意味着低预算、低档次、低安全，甚而是没“排场”， 2025年，中国小车市集顿然火了。全年零卖量113万辆，同比增长59%，这是通盘细分市集里跑得最快的。这个数字意味着，风向变了。

那些也曾霸榜的名字正在消散，飞度、Polo、威驰——这些金舸入行时就寰宇闻明的小车，如今在销量榜上越来越靠后。丰田、本田运转让出小车市集头把交椅，一味靠廉价冲量的“捷径”，也正在失效。

金舸暗示：“以前公共认为小车即是低廉、拼凑、能开就行，但当今不是了。”

从市集走向不出丑出，中国东说念主运转追求“既要价优，又要质好，还要智能安全”的产物。中国车市正从“增量刚需”走向“存量悦己”的结构性迁徙。小车这个在全球车市曾掀翻无数新波澜的“物种”，终于在中国等来了属于我方的时间。

“从全球汽车文化史就能看出，小车的崛起从来不是或许，而是耗尽社会演进的势必产物。”金舸说说念，MINI、甲壳虫、菲亚特500，无一不是用数十年的工夫千里淀为文化绚烂。“你看，这些车临了都不是因为低廉被东说念主记取的。”

中国的极品小车，才刚刚运转。

那为什么偏巧是当今？因为买车的东说念主变了。《2025年哔哩哔哩汽车行业白皮书》炫耀，中国首台车的平均年纪已下探至30.5岁，00后首购年纪低至22岁。这群成长于互联网时间的耗尽者，购车逻辑与上一代天差地远：他们不再随和别东说念主如何看，更在乎“我想要什么”。

金舸注重提到：“咱们作念用户调研的时候，有一个年青车主跟我说，我开萤火虫停在楼下地库，左右是邻居的迈巴赫，我少量不认为丢东说念主。因为那是我我方用钱买的，我我方可爱，并且这车的盘算不掉价。这种话，五年前咱们根底听不到。”

对此，他坚决地回来说念：“在全球熟习汽车市集，小车从来不是强迫的产物，而是立场的抒发。中国市集从刚需到悦己的发展势头已至。当汽车成为个东说念主抒发的用具，车市才算真实熟习，小车的春天当然就来了。”

在本年的北京车展上，萤火虫再次用实力修起了这句话，三款改装车惊艳亮相——有问候南加州 Hot Rod 格调的相沿涂装，也有搭配全地形履带轮、号称史上最 “疯” 的越野版，这些禁锢界限的联想，不是盘算师的臆造创作，而是来私用户“project glow沿路发光谋划”中的真实灵感。展台前挤满了拍照的年青东说念主，酬酢媒体上有东说念主写下：“底本小车不错这样酷。”

萤火虫在2026北京车展上展示

从一年前的全网群嘲，到如今车展上的打卡热点，萤火虫用一场“天崩开局”讲明：中国耗尽者不再需要一辆“不丢排场”的车，他们想要一辆“抒发我方”的车。跟着家庭结构袖珍化、悦己耗尽崛起，独属中国的小车自信时间照旧运转，并渐渐壮大，而萤火虫，正在成为这个时间里，属于中国的极品小车图腾。

整场对话捏续了近一两小时，金舸莫得看一次手机，也莫得对任何问题进行藏匿，充分展现了当作一位“老派工程师”的诚恳。他的回答老是历程两三秒的千里默后才运转，每个不雅点都像被反复打磨过的零件，这很相宜一个“I东说念主”工程师的格调。

让我印象最深的，不是他的数据或不雅点，而是他在讲阿谁被两辆卡车夹攻、车毁东说念主安的用户故事时，眼中一闪而过的湿润。那一刻，他不是一个总裁，而是一个安妥作念车、真确凿乎用户的东说念主。

规定时，我问他：如若用一个词形色当今的我方，会是什么？

他想了几秒钟，说：“舒适，因为最难的那段，已历程去了。”

以下为历程删减和裁剪的访谈记载：

虎嗅：如若用一句话回来萤火虫上市这一年，你会用哪句话？

金舸：这一年即是“天崩开局，逆天改命”这八个字。当今萤火虫11个月卖了5万多辆车，站在今天的工夫节点回看当年一年，有一种轻舟已过万重山的嗅觉。

虎嗅：萤火虫亮相后际遇了重大的公论压力，当作品牌掌舵东说念主，看到那些驳倒的第一反映是什么？团队里面有莫得动摇过？

金舸：在2022年刚立项定造型的时候，我就知说念这细目是个话题。但首秀之后，没猜想是一边倒的负面评价，今日晚上没花一分钱就冲到了微博热搜第又名。然则，咱们里面莫得因此连滚带爬。品牌运转接梗，自嘲的立场是“安详发光”，这亦然品牌理念的体现。也即是从其时运转，有更多的声息出来，说再看这张像片认为快意多了。口碑就这样少量点逆转的。

虎嗅：萤火虫立项是在2022年5月，恰是国内新动力价钱战还没真实打响的时候。为什么蔚来要在阿谁时候，下定决心作念一个高端小车品牌？

金舸：咱们收拢了蓝海市集。在咱们作念极品小车之前，好多东说念主认为中国事不存在高端小车的。因为当年几年，那些也曾销量很好的小车，比如飞度、Polo甚而高尔夫，全部没落了。这可能会带来一个错觉：在中国市集，高端小车不受接待。然则，咱们也提前可贵到，中国的汽车耗尽增购率在高涨，耗尽熟习度越来越高，一大配一小刚刚好。萤火虫收拢了这个机遇。另一方面，中国的家庭结构越发向袖珍化发展，晚婚晚育、丁克甚而“东说念主宠”家庭越来越多，悦己耗尽比例大幅普及。这种情况下，极品小车有很大的市集。咱们进来之前这个市集在萎缩，当今咱们闯出了一派蓝海。

虎嗅：当今好多车企还在往更大化发展，在这个配景之下，萤火虫能吸援用户的点在那处？

金舸：中国汽车市集有3000多万的界限，萤火虫是弱水三千，只取一瓢——只为这一群东说念主精确地处事。底本，买大车才有排场；当今，好多用户不再需要尺寸来界说自我价值，我的价值由我我方界说。开小车也有一种东说念主车合一的愉悦感。我我方开特等大的车，我认为我是属于车的；然则我开小车，我认为车是属于我的，有一种掌控感。当今市集上，也有一些在“卷”尺寸的小车，只怕我方不够大。但萤火虫的安身之本即是“小得刚刚好”。再大少量，这辆车的滋味和灵魂就变了。当今的盘算，能力杀青惟一无二的灵动。

虎嗅：对于萤火虫的用户画像，您这边有莫得一些故真理的数据不错共享？有莫得出乎您料想的场所？

金舸：咱们每两周披发600份用户拜访问卷。数据炫耀，用户中75%-80%为中产家庭增购第二辆车，车主平均年纪30-40岁；25%为品性后生首购，年纪约25岁。男女购车比例4:6，使用比例3:7，用户主要散布在一、二线城市。咱们还发现，有35%的用户未作比较平直购买萤火虫，这个占比其实很高。另外，当今用户职业排第一的是劳动单元东说念主员。这阐发用户特别信任萤火虫的安全与品性。

虎嗅：蔚来正在鼓励第五代换电站的部署，专门为萤火虫作念了换电底层架构适配，预测本年三季度运转部署。BaaS+换电站的组合拳落地后，萤火虫的竞争力会发生什么样的质变？

金舸：这会是一个分水岭。购车门槛降到最低，补能成果提到最高，电板人命周期问题透澈措置。说白了，用户再也无用为电板追念了。

虎嗅：您认为，属于中国车市的小车自信时间是否照旧到来？

金舸：小车自信时间照旧来了。我但愿萤火虫成为新时间小车的代表。此前的市蚁合，有小车自信的品牌并未几，用户买小车的起点更多如故实用性和用具属性。萤火虫是第一个禁锢阶级界限的——咱们的车主中有BBA的用户，也有迈巴赫、蔚来ET9的车主，这些车左右停一辆萤火虫涓滴不违和。同期，刚毕业的大学生买辆萤火虫没问题，退休族买辆萤火虫也没问题。这款车最大的上风即是莫得任何违和感，不属于任何一个特定阶级。这是比较荒僻的。

虎嗅：禁锢阶级是如何作念到的？您如何看待“小车自信”这件事？

金舸：这主要源于小车自信。率先，咱们背靠蔚来，自带高端属性，同期特别可爱走近用户。再者，萤火虫品牌的心扉营销莫得刻意拔高，咱们的定位和传播长久奋力于让用户认为它是不分品级的，是彼此迫临的。最要紧的少量是，这跟咱们的品牌DNA内核特别关联——咱们强调“安详发光”，即是要关注我方逾越关注天下，对我方有条目、不躺平，对别东说念主有宽厚，不过卷。这个内核是突出阶级的，什么东说念主都不错安详发光，可爱就好。这亦然小车自信的根底起头。

本实质由作家授权发布，不雅点仅代表作家本东说念主，不代表虎嗅立场。如对本稿件有异议或投诉，请关系 tougao@huxiu.com。

本文来自虎嗅，原文相连：https://www.huxiu.com/article/4854338.html?f=wyxwapp

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